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前百姓网联创,CarBlock创始人李佳谈99年的互联网和现在的区块链

  前百姓网联创,CarBlock创始人李佳坐客巴比特直播间小喵有约,跟大家分享了自己连续创业的那些事儿。

  “创业是个看个人性格的东西。”—李佳

前百姓网联创/CarBlock创始人李佳:99年的互联网,现在的区块链

  每月赚20万美金,“横着走”的大学时代

  1999年,互联网还不普及,当时学生上网还要去学校图书馆,网费5块钱一小时。李佳第一次上网,拨号15k的速度,发现这玩意儿能访问国外的网站,感觉实在太神奇了,足不出户就能看遍全世界。

  商业嗅觉敏锐的李佳回到寝室后,就跟室友们鼓捣能不能自己做一个网站出来。于是几个小伙伴花了100块卖了三本关于网站的书,开始一点一点研究,攻克。一个星期之后,6个人的网站就都上线了,由于当时竞争不大,他们的流量越走越高,广告也是纷至沓来。

  “当时我们一个月,一个寝室六个人,可以赚20万美金,所以那会儿在学校都是横着走的。那会儿别人还什么都不懂呢,都在做家教,我们已经在用最新款的手机,换最新的笔记本电脑了。”

  但到了2000年下半年,互联网的泡沫破灭,美国广告商表示不要中国流量,于是中国个人站长在这次灾难中几乎无一幸免。

  虽然四个人当时的流量最高时候超过了网易,反观网易现在的发展,李佳感慨道:

  “只能说明当时我们几个大学生是彻底没有眼界的,真的就是好奇,爱好,赚点小钱。其实当年完全可以把自己的网站拍下来放几年再继续开下去。”

  然而大学的辉煌仍未结束,关掉网站之后,手里有本金的几个小伙伴开始了下一波创业—做IT培训。

  “我们开了个微软的培训中心,又特别赚钱,基本上一天能赚个2万。”半年之后,风口似乎又转变了,机灵的他们把之前培训好的学生招回来了一批,开始做企业服务,向西门子这样的外企提供解决方案。

  沉淀期—突破行业天花板

  虽然大学时期的每个项目都精准地走在风口上,并且收益都非常好,但李佳隐约觉得这些项目都存有天花板,不易做大。于是,选择沉淀的李佳先后进了微软,ebay,帮助他们创建中国子公司以及建立中国的业务。

  有着丰富工作和创业经历的李佳在被问到工作和创业状态的不同时,笑道:

  “我们有个非常有意思的说法,如果你把家里的东西往公司拿,这叫创业;如果你把公司的东西往家里拿,这叫工作。我觉得这是个很贴切的一个比喻。”

  “创业是看个人性格的东西。”骨子里不服输,爱折腾的李佳在大公司里学到很多经验之后,又开启了创业的另一篇章,而这次,显然进入了沉稳阶段。

  “百姓网是我做的第六家公司了,当时在微软,ebay学了很多东西,觉得自己可以做一家更大的公司了。百姓我是做到第十年离开的,当时是4亿美金的估值,当然现在上了新三板了之后,是达到50亿人名币的估值。”

  离开百姓网之后,李佳在美国哥伦比亚大学进修了 MBA。然后再美国进修的李佳也没闲着,一直在琢磨在美国是否也有合适的创业时机及市场。

  “在哥伦比亚大学读书时,就在思考下一步如何创业,直到发现了美国车载直营市场的商机。这是个蓝海市场,我预测汽车数据在未来 15 年里都会是增长极快的领域并且创业初始阶段就可以有现金流。我的策略是,以智能硬件为切入,以汽车数据为爆发点。后来我再次创业创立的 Nonda 成为美国出货量最高的汽车联网设备提供商,也是进入了沃尔玛等美国主流销售渠道的独家车联网设备供应商。现在做到第四年,已经是美国最大的车载设备提供公司了。”

  转身遇见区块链,正是好时候

  说到区块链和比特币,李佳表示在2014年/2015年间就有所耳闻了,说来还有一段有趣的插曲。

  “当时我有个实习生,叫陈敏,现在是途虎养车网的CEO。当时他就跑过来跟我说,‘老大,我跟你说一个好玩的东西,你看我架了一台机器,现在就在挖比特币’,我当时也就架了两个,挖了点,但当时也没太留意,就觉得没太大用。”

  这是李佳第一次接触比特币。

  再次了解到比特币,区块链的时候,这个行业已经发生了天翻地覆的变化。以太坊,智能合约的出现,似乎让一切应用变得更加多元化和可操作化。2017年,李佳再次创业的Nonda已经陆续走上了正轨,但同样在壮大的过程中遇到了一些行业瓶颈,而恰巧的是这个问题能被区块链迎刃而解。

  “现在行业里面临什么样的问题呢? 2013 年之后出厂的车,都安装了上传数据的装置,所有的数据在不经意间授权给了车厂,但是车厂很难把这些数据卖给保险公司等数据需求方,因为有两点挑战。第一,用户没有真正授权;第二,数据卖出后,用户没有分得好处,利益分配不均。现在整个欧盟已经立了 GDPR 这项法律,上周已经就开始正式执行了,这法案里面明确指出服务商通过手段骗用户数据然后去卖,这是不合法的。所以目前汽车生产商也很纠结,不知道采用什么方式获取用户数据,而用户也难通过自己的数据获取能切和自己的服务。”

  “而这个问题区块链恰好能够解决。于是我们做了CarBlock这样的数据业务平台,第一,我们坚信,所有车数据的所有权属于用户,汽车厂商或者设备提供商,只是提供数据收集服务的一个服务商,用户付钱请服务商收集数据,并不代表数据是属于这些服务商的了。所以数据需求方在CarBlock上购买数据时,收入应该直接分到用户本身。

  第二,过去每天平均搜集 25000T 的数据,其中只有 1% 的数据有价值。这是由于隐私问题,汽车厂商只敢去使用一些脱敏数据,即猜不出数据主人的数据,但是数据最大需求方是保险公司,而保险公司最愿意付钱买数据主人的信息,所以大量数据被浪费掉,只有 1% 的数据可以买卖。区块链的作用是,由用户决定什么数据可以卖,明确授权给需求方,这就等于把以前只有 1% 的可用数据变成了 99% 的可用数据。

  第三,区块链技术可以让数据的准确性大大提高。CarBlock 是通过接入汽车的智能硬件收集数据,这种数据被加密过以后很准确,然后放到区块链上,通过密码学的方式进行加密保护,没人可以篡改。这样既解决了数据购买者对于准确性的疑问,也考虑到数据提供者对于安全性的担心。所以当时我们觉得区块链简直是一个完美的模型。”

  “这也就是为什么我们CarBlock这个平台,只有成立短短的6个月时间,能够和全球最保守的,合作流程走得最慢的大公司:宝马,福特,通用,雷诺,全球四大车厂签订了合作协议。一方面是欧盟GDPR 这项法案的压力,另一方面就是我们平台能够很好地解决这一问题。”

  谈到CarBlock的优势在哪,李佳表示过去的积累是很重要的因素,Nonda已经成为了美国最大的车载提供商,而这已经天然地给CarBlock带来了数十万的用户和数据源,这是一般竞争者难以一下越过的护城河。

  “现在很多公司都在做公链,选的时候我也在犹豫,有人跟我说你做公链最值钱,这不是值不值钱的问题,而是要选择做一个你相信的,你擅长的东西,我熟悉的就是车联网这个行业,而区块链正好能解决现在车联网里面难以解决的痛点,这就是值得做的。”

  从99年到现在,将近又20年创业经验的李佳回国过去的创业风口感慨道:

  “中国项目都是一波起来,做烂掉,然后又换掉,开启另一波。”

  谈到是否会担心区块链也步这样规律的后尘,沉寂下去,李佳表示:

  “2000年互联网到谷底的时候,大多数人都撤退之后,03年,之前流量和我们流量差不多的网易又从谷底爬起来了,如果当年那几个小屁孩不把网站关掉,付个一年两年的带宽,也就10几,20万,但是当时还年轻,不懂。我觉得现在的区块链跟我99年刚看到互联网的时候感觉特别像,每个人都有机会去获得。所以现在做区块链,我们就想做99年的亚马逊,不管出现任何事情,我都不会死,不会关,铁了心地坚持下去。”

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关键词:区块链

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